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技术秀6款个性不同的3.0+发动机推荐

 

CCTV.com  2009年12月17日 11:22  进入复兴论坛  来源:汽车之家  
[内容速览]  虽然现在汽车行业全球化的大趋势是向小排量、低油耗的方向发展,但人们对更高速度渴求的欲望却不见因此降低多少,所以各大汽车厂商在着力研发更省油的小排量发动机的同时,也没有放松在较大排量高动力输出发动机上的角力……

   虽然现在汽车行业全球化的大趋势是向小排量、低油耗的方向发展,但人们对更高速度渴求的欲望却不见因此降低多少,所以各大汽车厂商在着力研发更省油的小排量发动机的同时,也没有放松在较大排量高动力输出发动机上的角力。

厂商的技术秀 6款个性不同的3.0+发动机 汽车之家

      而且通常这类发动机都会加配厂商更先进的技术,也是品牌实力的展现。本文将为大家介绍6个主流厂商各自的排量在3.0L之上(含3.0L)的3.0+发动机,看看它们是否能提供令人震撼的强劲动力、是否采用了当今最前沿的高新技术。

大众 3.6FSI VR6发动机
国内装备车型:大众CC、R36等
最大功率:300马力/6600rpm
最大扭矩:350Nm/2400-5300rpm
主要特点:全铝材质、缸内直喷

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『大众的多款车型均有搭载3.6FSI VR6发动机的型号』

      我们都知道现在常见的活塞式发动机分为直列、V形和水平对置三种,而大众集团有一种发动机从严格意义上讲这三种类型都不属于,这就是大众特有的VR形发动机。目前国内比较多见的是3.6FSI VR6发动机,之前搭载在进口3.2迈腾上的3.2L发动机也属于VR类型,不过这款车型过于小众,我们还是主要介绍它的进化版本3.6VR发动机。

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『VR6发动机的气缸夹角比一般V形发动机小很多』 

      实际上VR形发动机可以算是V形发动机的一个衍变体,通常V形发动机两组气缸之间的夹角在45°至90°之间,这就要求车辆发动机舱有足够的空间可以容纳较宽的V形发动机,而这也是绝大多数V形发动机需要纵置安装的原因。而大众的VR6发动机两组气缸的夹角只有15°,所以它可以像直列4缸发动机那样被横置在车头内。

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      这台3.6升VR6发动机是大众于2008年随R36车型登场才开始正式使用的,基本上就是在原有3.2 VR6发动机的基础上加大冲程以增加气缸容积而来的,而且采用的大众的FSI缸内直喷技术,可以使喷油量更加精确、燃烧更加充分。而其性能表现也很出色,作为一款自然吸气发动机,升功率达到了83马力/L已经十分难得,当然也只有如此强劲的表现才能被选为大众高性能车型R36的动力来源。

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      在对旅行版R36的实际测试中,我们也见识到了这款VR6发动机的爆发力。尽管旅行版的R36自重达到了1747kg,远超出一般中型车的重量范围,但在3.6FSI VR6发动机的驱使下,这个庞然大物的0-100km/h加速居然在6.3秒内完成,起步时最大瞬间加速度达到了惊人的0.8G,虽然我们不能忽视DSG变速箱做出的贡献,但3.6FSI VR6发动机的澎湃动力留给我们的印象更加深刻。

奥迪 3.0TFSI发动机
国内装备车型:奥迪A6L
最大功率:290马力/4850—6800rpm
最大扭矩:420Nm/2500-4850rpm
主要特点:全铝材质、缸内直喷、机械增压

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      刚才介绍的大众3.6FSI VR6发动机是在2008年投入使用的,而恰巧也是这一年,奥迪这边也发布了一款重量级发动机,即搭载于奥迪A6L上的3.0TFSI发动机。如果大众的VR6发动机是传承,那奥迪的这款发动机就是完全的创新,因为奥迪已经近40年没有使用过机械增压发动机了。

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      目前国内使用此款发动机的只有奥迪A6L的顶配车型,不过据悉四门版的奥迪S5也搭载的是3.0TFSI发动机,估计在不久的将来也会进入国内市场,而且在S5上这台发动机的调教更激进,不过A6L上的调教就显得有点保守,升功率没有突破100马力/L,不过扭矩输出相当惊人。此外由于A6L采用纵置发动机布局,因此不用为发动机舱容积担心,3.0TFSI发动机是标准的V形发动机,气缸夹角为90度。

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      同样奥迪A6L 3.0TFSI豪华型也用成绩证明了自己的实力,在我们的实际测试中,其0—100km/h加速用时为6.2秒,比官方公布的6.6秒还要迅猛一些,要知道这款车的自重比刚才的旅行版R36还要大,已经达到了1900kg,但加速性能却没有被拖累的迹象。

宝马 3.0T发动机
国内装备车型:宝马335i、X6 xDrive35i等
最大功率:306马力/5800rpm
最大扭矩:400Nm/1300—5000rpm
主要特点:全铝材质、缸内直喷、双涡轮增压、Valvetronic连续可变气门升程

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『宝马的3.0T发动机已经成为多款车型的动力来源』

      当这款3.0升双涡轮增压发动机出现在世人眼前时,我们就知道宝马放弃了自己的传统。但就像宝马曾说过永远不会和MINI共享底盘,但现在又说也许下一代1系就是前驱车一样,这种食言的出发点是好的,所以应该没有多少人会抱怨。

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『Valvetronic连续可变气门升程技术』

      改变历史的时刻出现在2006年,那年的日内瓦车展上宝马发布了这款N54B30发动机。现在国内在售车型中,我们能在335i、740Li和X6上见到这台发动机,理所应当的是,旗舰级别的740Li所使用的发动机动力输出更强一些,而为了保证发动机的耐用度,这款发动机并没有采用宝马著名的镁铝合金材质缸体,而是谨慎的选择了全铝材质。此外Valvetronic技术也是十分抢眼的,这是目前为数不多的几个可实现气门升程连续变化的技术之一。

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      宝马在发动机研发上的造诣是有目共睹的,自然吸气发动机就已经表现惊人了,而在两组涡轮增压器的帮助下这台3.0L发动机更能令驾驶者兴奋不已,最大306马力的输出功率胜过了前面介绍的VR6和3.0TFSI,而400Nm的最大扭矩在1300rpm时就会出现,在较拥堵的市区行驶也不会觉得动力发挥不出来。

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      在我们的实际测试中,宝马335i也给了我们一个意外的成绩。在几次尝试之后,我们以1000rpm左右的转速起步时后轮终于不再疯狂的打滑了,而且由于采用的是小涡轮,335i的加速过程非常线性,全程保持着平均且强劲的加速感,最终5.39秒的成绩也比官方数据要略快一些。

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