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独家观点:从丰田召回说起 汽车政治经济学

 

CCTV.com  2010年02月08日 09:02  进入复兴论坛  来源:选车网  
[内容速览]  的确,丰田车确实出现了质量问题和设计质量问题,但是如果将丰田的问题放到日美经济和政治角逐的历史长河中审视,历史将给你另外一个结论

      近日,丰田汽车因为油门问题、刹车问题而频频召回,人们不约而同地发问:“丰田到底怎么了”?的确,丰田车确实出现了质量问题和设计质量问题,但是如果将丰田的问题放到日美经济和政治角逐的历史长河中审视,历史将给你另外一个结论——政治目的与经济目的的取向,决定着汽车战争的走向,即所谓汽车政治经济学。

      因油门踏板问题、刹车踏板问题,美国议员提出召开国会听证会,讨论丰田车的安全性,事态已经相当严重了。然而,如果我们把美国历史上曾经出现过的汽车安全召回事件联系起来看,对丰田是否过于严厉了?因为今天丰田一案在美国所有召回案中并非最严重的安全问题,而此次美国政界、媒体对丰田可谓大打出手。而与此同时,美国各大汽车厂商纷纷向丰田车主抛出“绣球”,以期吸引抛弃丰田的车主们。显然,美国的汽车公司正在“乘人之危”。那么,丰田陷入各种“门”的背后是否另有原因?

      当日本汽车工业起步时就设定了外向型发展的战略,并将美国为自己主要的市场,很快因为质量问题而退出美国市场。然而,过了两年以后,日本车重返美国市场。日本车再次登陆美国市场不仅丰田的老对手大众尝尽了苦头,同时也让这个市场的主人——美国三大汽车公司坐上了销量的滑梯,市场占有率逐步下降。于是,美国政府出面干预,要求日本自动限制向美国出口汽车,美国三大公司为此乐不可支。受到出口限制的日本汽车厂家纷纷在美国兴办工厂,以避免因纯出口而受美国的制裁。但美国汽车厂家并未因为限制日本车的进口而获得持久的优势,在美国人命名的“精益生产方式”面前,美国汽车在美国本土市场份额日益下降,到去年年末,丰田以780万辆的销售业绩成为世界第一大汽车制造商,而前年最大的汽车制造商——美国通用公司正在通过拍卖自己旗下的小品牌来避免倒闭。福特和克莱斯勒日子同样不好过,福特也靠着拍卖自己掌控的品牌度日;克莱斯勒则惨到破产保护的境地,最终在美国政府的帮助下被菲亚特收购。

      在美国汽车厂家最困难的时候,丰田在美国的销量虽然也下降,但毕竟丰田的实力比三大中的任何一家都强,丰田在美国悄悄收购研发公司,招募美国的研发人员。在当美国国会痛批三大汽车公司不争气的时候,备受赞誉的却是丰田,丰田的普锐斯在美国市场上大受欢迎,甚至成为用来批判三大公司在新能源领域落后日本的证据。照此发展下去,当美国度过金融危机后,最先恢复生机的将是丰田。在丰田还没乐出声的时候,旋即陷入了各种“门”的被动局面,不得不在全球范围进行超大规模的召回。

      那么,为什么美国在汽车领域总是和日本大动干戈呢?在汽车发展历史中,福特创造了大规模生产方式,让每个美国人实现拥有汽车的梦想;通用更是通过高工资、高福利创造了美国的中产阶级。在美国工业化进程中,汽车化始终是带动美国实现机械化的火车头,也是拉动美国经济的强大动力,三大汽车公司俨然成为美国精神的化身。同时,由于汽车产业链是所有产业中最长的,牵涉的就业人口最多,对经济的贡献最大,因此汽车业也成为政党和政治家们必争的票仓。现任美国总统奥巴马,正是在美国汽车工会的强力支持下坐上总统宝座的。

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