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被妖魔化的召回 解析中国式召回7年怪状

 

CCTV.com  2010年03月10日 09:51  进入汽车论坛  来源:新浪汽车  
[内容速览]  在风风雨雨的第7个年头中,3月1日下午,由于史无前例的大召回,丰田全球社长丰田章男在北京道歉。在这场突如其来道歉的背后,实则隐藏了“中国式召回”不少问题。

  目睹“中国式召回”7年之怪状

  自2004年3月12日首次宣布召回以来,中国汽车召回已经是第7个年头。

  在风风雨雨的第7个年头中,3月1日下午,由于史无前例的大召回,丰田全球社长丰田章男在北京道歉。在这场突如其来道歉的背后,实则隐藏了“中国式召回”不少问题。

  在丰田全球最大规模的召回影响下,中国汽车召回2010年正值“七年之痒”。7年时间里,中国汽车召回从无到有,从等待到搜索,一路走来收获和喜悦不少。然而,在7年时间里,中国汽车召回也从坚定到彷徨,从肯定到被质疑,从主动到被动,其间也充斥着消极和焦虑。

  怪状  1

  召回的就该挨骂?

  根据相关整理的数据显示,从2004年以来,中国汽车召回按累计数量排名,召回数量前十名分别是广汽丰田、广汽本田、一汽丰田、一汽大众、长安铃木、东风日产、北京现代、长安福特、丰田进口、东风本田。

  上述十大汽车企业都是很主流的企业,其中广汽本田、一汽丰田、一汽大众、东风日产、北京现代还高居2009年全年销量的前十强。

  可见,召回本身并不可怕,这些最主流的汽车企业生产的车型均有召回历史。然而,大家其实并不是这么认为。我们曾经记得,最早广州本田和一汽马自达在2004年主动负责任地召回,赢得了业界不少的掌声。现在外界对于汽车召回却忌讳不已。有一位国内汽车企业的公关负责人接受记者采访时表示,公司之所以对于海外的召回连连澄清,这也有苦衷。后来,他私下对记者说,这个关键时候实在不想让外界产生太多遐想。因为目前而言,国内对于召回的理解还是太片面了。

  外界对于汽车召回依旧视作100%产品质量问题,但对主动召回的诚信却丝毫不予理会。试想,当中国汽车召回仍然还是洪水猛兽的时候,还有谁敢召回?!

  怪状 2

  召回作秀?

  以2009年“3·15”为例,在“3·15”前前后后不到20天,包括保时捷CarreraS(997)跑车、日产“奇骏”T30型、一汽华利特锐、法国雷诺拉古那BG0W型、梅赛德斯-奔驰S级W220型、上海通用凯越、三菱汽车7大品牌轿车纷纷上演“召回”秀。让大家关注的是:上述涉及到的车型数量很少,且均不到1万辆。

  在中国汽车召回7年时间里,迄今出现过十余次召回的数量不到1000辆。此外,就以2009年“3·15”的召回为例,我们可以看出20天内居然出现了7次召回,这些召回的数量都很少。在“3·15”消费者权益保护日的频繁召回,难免不让人对此产生作秀的怀疑。

  怪状  3

  该表扬还是批评?

  截至2009年底,我国共召回车辆321万余辆。其中,2009年的汽车召回次数和数量均创历史新高。

  从2004年10月1日《缺陷汽车产品召回管理规定》正式实施到2009年底的5年间,国家质检总局已先后受理近60家国内外汽车制造商的212次主动召回,召回车辆321万余辆。召回频率也在逐年上升,从2004年的10次,到2008年的47次,再到2009年的57次召回。

  于一般车主来说,主动召回绝对是利好。这远比一些企业私下将召回“偷偷摸摸”做了要好。因此,无论召回的企业是谁,我们都应该持肯定态度。也不管召回的数量大与小,我们对主动的召回要表扬。

  怪状  4

  为何没有一宗强制召回?

  从2004年实施召回以来,从来没有一宗强制召回的案例?其实,在7年召回历史上,曾经有几次差点成就中国汽车被动召回的第一次。

  2004年10月13日,酷派跑车的多位车主自发组织到清华大学找汽车研究所的专家进行跑偏检测。当时,大家从清华大学获得的检测结果是,酷派跑车200米左右的偏移达7~8米,已属于严重超标,当时车主都希望韩国现代方能够召回。此后,质检总局国家缺陷管理中心介入了跑偏调查。

  之后在2006年7月份,中国质量协会全国用户委员会其指定汽车质量与服务跟踪网站——车人网共接到对东南菱帅(配置图库口碑论坛)制动系统质量问题的有效投诉51起,其中8辆车在年检过程中被测定刹车综合数值偏小不合格。部分东南菱帅车主要求厂家召回问题车辆,并做出相应赔偿。

  包括酷派和菱帅的可能被强制召回,后来都由于种种原因不了了之。在中国汽车召回长达7年时间里,至今仍然没有一例被动强制召回的案例。这到底是为什么?是否真是中国汽车质量100%合格,所有企业都守法主动召回的吗?我们不得而知。

  怪状  5

  自主品牌为何不召回?

  在中国汽车召回的大名单中,我们会明显地发现,迄今为止大规模主动召回过的企业鲜见自主品牌。

  数据也证实,包括天津一汽、长安轿车、比亚迪、江淮等在内,迄今为止没有一起召回。不知道是否这些企业车型质量真的过硬,100%没有瑕疵,还是其他原因?

  此外,除了上述至今没有一起召回的案例外,吉利、华晨金杯只是在去年实现了召回“零”突破。

  传统意义上,大家对车型故障率排名由低到高的排名一般为日系>美系>欧系>韩系>自主,而召回的排名恰恰相反。到底是什么原因造成了这种相反的排名,我们也不得而知。

  什么是汽车召回

  召回,指按照《缺陷汽车产品召回管理规定》要求的程序,由缺陷汽车产品制造商进行的消除其产品可能引起人身伤害、财产损失的缺陷的过程,包括制造商以有效方式通知销售商、修理商、车主等有关方面关于缺陷的具体情况及消除缺陷的方法等事项,并由制造商组织销售商、修理商等通过修理、更换、收回等具体措施有效消除其汽车产品缺陷的过程。

  召回过的产品质量是不是很差?

  答:不能这样认为。

  汽车是一个极其复杂的产品,涉及上万个零部件,而这些零部件又是由成百上千个配套厂生产的,而且汽车的使用环境千差万别。尽管各大汽车制造厂有着非常严格的质量控制体系,也投入了巨大的人力和财力,但是,在设计和制造过程中还是难免出现一些妨碍安全的问题。因此,少量汽车上出现一点安全缺陷是难以避免的,一般与汽车制造水平、产品质量的高低没有必然的联系。只要厂家在发现缺陷后采取得当的措施积极地进行召回,就能很好地消除缺陷,维护车主和社会的安全。

  发现产品缺陷就立即进行积极的召回,是制造商对产品负责,对消费者负责的表现,是制造商信誉和实力的体现。

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