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用着很顺心 测试长城哈弗M2两驱豪华型

 

CCTV.com  2010年03月10日 11:08  进入汽车论坛  来源:汽车之家  
[内容速览]  M2的Cross派头了,外表上 M2要比酷熊更随和一些,不再那么咄咄逼人了,至于它的驾驶体验又是怎样一番滋味?

  大家已经看到M2的Cross派头了,外表上 M2要比酷熊更随和一些,不再那么咄咄逼人了,至于它的驾驶体验又是怎样一番滋味?本篇就将为您解答。

  和酷熊一样,M2搭载的1.5升发动机最大功率105马力,峰值扭矩138牛米,这款长城自主研发的汽油机拥有可变气门正时技术,光从数据上看应该是一款高转速发动机,4200转才能达到峰值扭矩输出,而最大功率也要等到6000转才能完全爆发。

  M2的五速手动变速箱吃软不吃硬,挡位比较清晰,但纵向行程偏长,2、3两个挡位稍显生涩,动作最激烈的时候甚至会偶尔出现无法顺利入挡的现象,当然这也跟新车还没有出磨合期有关系,在这里也提醒所有新车车主,磨合期一定要好好磨。

  所以要用另外一种方式来跟这台变速箱对话,也就是更温柔的方式。几天的相处中我发现用轻推轻拉的方式才能有最好的效果,而生拉硬拽则只会引发它的抗议,相信过了磨合期以后它就能胜任日常使用了。

  ● 日常驾驶

  坐进车里你的第一感觉就是舒服,空间宽敞,视野开阔,运动造型的座椅支撑良好,方向盘大小合适,挡把摸着顺手,脚下踏板各得其所。系上安全带,发动车辆,放下手刹,挂入一档,抬离合给油出发,整套动作顺畅自然,这时候M2已经给我留下一个深刻的第一印象,说通俗点就是非常好开。

  上路以后第一个问题也随之而来:虽然有VVT可变气门正时技术,但是2000转之前发动机始终打不起精神,或者说它已经听到了你的召唤,但实力所限实在无法给你更多回应,这个阶段的表现只能用力不从心来形容,如果车流非常密集,碰巧又遇到很多红绿灯,那你的前进之路就会有些伤神了,尤其是刚起步的一两秒,表现平平的低速扭矩难以抚慰我逐渐焦躁的心情。

 

  好在解决办法还是有的,那就是等待。稍稍耐心的等待一下,等转速过了2500转,发动机就开始找到释放活力的感觉了,这时脚下的动作会直接换来车速的快步提升,转速表指针也在奋力攀爬,到了刻度弧线的正中间位置——也就是4000转时,发动机已经完全进入了状态,高转速下扭矩、功率被深踩的油门源源不断的催生出来,只是发动机的吼声也一同线性增长,为了不让耳朵受罪,还是悠着点开吧。

  4000转以后才换挡?相信普通家庭用户没有几个乐意这么开车的,声音大不说,油耗还一个劲儿的往上涨,所以我还是建议大家把时间点控制在2500到3000转之间,这个阶段M2的发动机也能爆发90%左右的扭矩,超个车什么的已经绰绰有余。

  这里要提一下中置仪表盘的设计,很多网友都对这一点颇有微词,乍一看它确实跟平时所接触到的设计太不一样了,所以有人甚至感到无法接受,其实大可不必,因为这种设计的好处还是很明显的,驾驶中我只要稍稍调整视线就能看到车速和转速情况,注意力转移的范围很小,更好的保证了行车安全,而原本布置仪表盘的位置换来了更多的储物空间,不是挺好吗?

 

  豪华版M2的方向盘比较小巧,握在手中有一种把控全局的踏实,虽说材质是塑料的,但是磨砂处理的表面手感挺好,转向很轻松,但还没到几个手指就能应付的地步。令人欣慰的是回正力度比较到位,同时也没有出现较为松散的转向间隙,在地形复杂的地下车库左右突破也不是什么费力的事情。不过由于它的车身比酷熊更“高大”一些:高度增加了106毫米,使得车身重心高高在上,五环路上刮起大风时走直线都有些吃力,因此高速情况下一定要注意方向不能打的太急,否则......

  既然是Cross版本,那么上上马路牙子肯定是没有问题的,M2不仅仅升级了车身包围,最小离地间隙也比酷熊多了30毫米,达到163毫米,即使爬上比果粒橙饮料瓶还高的人行道也不会伤到保险杠和底盘,这在郊区以及路况比较复杂的城镇道路中还是很实用的,这也正是M2最大的优势所在。

  M2采用了麦弗逊前悬和纵臂扭转梁复合式后悬,简单的后悬结构造就了充裕的后排乘坐空间,但操控性能则要作出让步,好在这种定位家用的小车更看重舒适程度,这方面M2做得还不错,路面的细碎震动大部分都被过滤掉,同时方向盘也不会传递太多的路面信息,倒是轻轻拍打你后背的座椅会直接告诉你路面有多颠簸。过减速坎的时候还是要减速慢行,否则车尾会明显的躁动不安起来,当然测试的大多数时间里后排是没有坐人的,如果有后排乘客的话这种纵向弹跳应该会少很多。

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