FSD进入中国市场 中国企业早已繁花锦簇

当地时间5月21日，特斯拉官方发文公布了监督版FSD的最新布局，其中提到监督版FSD可以在中国地区使用，但暂未宣布具体推送时间。

在面对消费者咨询时，客服回应：“一旦审批就绪会尽快推送给国内客户，6.4万元智能辅助驾驶功能并不适配所有车辆，部分只适配3.2万元的增强辅助驾驶功能。公司正根据国家相关法规要求积极推进审批工作，一旦审批就绪尽快推送给国内客户。”

有人认为，此次特斯拉FSD进入中国市场，或将掀起新一轮的“鲶鱼效应”。

但事实上，如今的国内市场早已不是十二年前需要靠外部刺激才能前进的“吴下阿蒙”，智驾这锅水已经从纵深和横向全面“烧开”。

近两年，NOA技术快速扩容，高速NOA进入成熟期，竞争主战场转向城市NOA。根据《2025城市NOA汽车辅助驾驶研究报告》，2025年1—11月，国内搭载城市NOA功能的乘用车累计销量达312.9万辆，渗透率占乘用车上险量的15.1%。其中，自主品牌销量达253.73万辆，占比高达81.1%——每五辆城市NOA车里，四辆来自中国品牌。

技术路线上，国内企业已从BEV神经网络跃迁至端到端大模型，如今VLA、WAM等多种路线并进。华为乾崑智驾累计辅助驾驶里程突破百亿公里，比亚迪“天神之眼”全系标配，将高阶智驾下探至10-15万元车型。智驾不再是豪华车专属，而是飞入寻常百姓家。

L2以上，L3自动驾驶在中国正式落地——北汽、长安已获得L3准入，并在特定路段开展上路测试。与此同时，L4级Robotaxi在多个城市已实现全无人商业化运营：百度Apollo、小马智行、文远知行等企业的无人车每天行驶在大街小巷，服务真实用户，并已经走向海外。

过去是中国市场学习海外技术，如今是中国智驾方案反向输出。搭载中国智能驾驶系统的车型，出口到东南亚、中东、欧洲市场，在海外测评中屡获好评。部分国际车企开始主动寻求与中国智驾公司合作。从整车到智驾系统，再到感知硬件，一个完整的出海方阵已经形成。

在更深的发展路径上，智驾技术与具身智能、人形机器人等前沿领域深度融合。理想、小米、小鹏等企业纷纷布局具身智能，智驾积累的感知、决策、控制算法成为核心技术底座，已成为下一阶段AI军备赛的最佳养料。中国科技这锅水，不仅烧得滚烫，而且已经漫溢到其他赛道。

因此，中国车企不需要鲶鱼来搅动，这锅水早已沸腾，蒸汽正漫向全球。FSD进入中国，不过是为这片繁花锦簇的花园再增添一抹颜色，而技术竞逐的最终落点只有一个，那就是如何为用户带来更好的服务和体验。

（央视网 张雅慧）