聚是一团火 散是满天星——写在第一辆国产汽车下线70周年之际

2026年7月13日，长春，中国一汽红旗会堂。上百位汽车行业领袖、产业链伙伴齐聚一堂，共同纪念新中国第一辆汽车下线70周年。会堂门口，除了一汽的自有品牌，还聚集了比亚迪、小米、蔚来、小鹏、理想等二十多家国内主流车企。

70年前，这里只有一片荒原和第一根桩基；70年后，这里是全球汽车工业版图上最耀眼的高地之一。

回顾往昔。1956年7月13日，第一辆解放牌卡车CA10缓缓驶下总装线，最高时速只有65公里，载重不过4吨。但在那一刻，它托举起的是一个民族对工业化全部的渴望。一位老工人在回忆录里写道：“我们亲手把新中国第一辆汽车开出来的时候，谁也没说话，就是哭完了笑笑完了又哭。”筚路蓝缕，以启山林。新中国不能造车的历史在这一天终结。

从荒原上第一根桩基到年产销3400万辆，中国汽车工业走过了从无到有、从小到大、由弱到强的壮阔征程。1953年7月15日，第一汽车制造厂在长春西南郊奠基。3万多名建设者从全国各地汇聚而来，零下30多度，混凝土刚浇筑就结冰，工人们支起大铁锅把沙石炒得滚烫再浇进模板。没有足够的机械设备，就用肩膀扛、用最粗的绳子拉。1958年，中国第一辆自主制造的轿车东风牌驶入一汽中央大道，毛泽东主席由衷感叹：“终于坐上我们自己的小轿车了。”不到三个月，第一辆高级轿车红旗诞生，为中国民族高端品牌锚定了最初的起点。

改革开放唤醒了沉睡的大地。1984年北京吉普切诺基诞生，拉开合资合作序幕。1985年上海大众成立，桑塔纳国产化率从2.7%起步，到1996年超过90%——这个数字背后是中国汽车零部件产业链的脱胎换骨。与此同时，自主力量也在悄然生长：1997年吉利开创民营企业造车先河；1999年奇瑞第一辆整车下线。从长安、江淮到长城、宇通，从福耀玻璃到宁德时代，一批批中国企业从乡镇作坊成长为全球供应链上不可或缺的力量。

进入新时代，中国汽车以电动化、智能化为引擎，实现了换道超车。2014年，习近平总书记强调“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”。2020年，总书记在一汽考察时指出“关键核心技术要掌握在自己手里，一定要把我们的民族品牌搞上去”。从比亚迪携电池基因跨界造车，到宁德时代动力电池连续9年排名世界第一；从红旗年销量突破46万辆、成为用户突破200万的中国豪华汽车品牌，到理想、小鹏、蔚来在智能驾驶赛道上各领风骚。中国新能源汽车产销连续11年位居全球第一。

今天的中国汽车，已是三个“全球第一”加身。2025年，汽车产销均突破3400万辆，连续17年稳居全球第一；新能源汽车产销分别完成1662.6万辆和1649万辆，连续11年位居全球第一；汽车出口709.8万辆，连续三年位居全球首位。这背后是几代汽车人把青春留在车间、留在试车场，把一个个不可能变成了现实。

聚是一团火。70周年纪念活动现场，东风公司董事长杨青说：“一汽与东风基因相连、血脉相通。”1969年，一汽抽调三分之一的干部和技术人员，援建第二汽车制造厂。中国长安汽车董事长朱华荣说：“长安与一汽一样，同样流淌着民族工业的红色血脉。”广汽集团董事长冯兴亚说：“70载春华秋实，中国汽车走出了一条从无到有、由弱到强的产业长征路。”从行业协会到央企巨头，从传统车企到新势力，大家在同一面旗帜下回望来路、共话未来。活动最后，与会嘉宾共同参与“星火汇流、照亮征程”启动仪式。中国汽车工业协会常务副会长付炳锋说：“‘十五五’期间，中国汽车工业将迎来高质量发展的决胜窗口期。”

散是满天星。从长春到十堰，从上海到广州，从深圳到重庆，中国汽车人散落在祖国各地，各自点亮一方天地。奇瑞深耕海外，产品远销6大洲；比亚迪在中南美市场高速增长；上汽成为中国首个累计产销量突破1亿辆的汽车集团。从产品出口到产业出海，20余家中国车企正在全球30多个国家和地区加速本地化布局。中国汽车用技术与品质赢得了全世界的尊重。

70年白驹过隙。当年那辆解放CA10，最高时速只有65公里；今天中国汽车已经在智能驾驶、固态电池、飞行汽车等前沿领域全面布局。从“一穷二白”中拓荒，在改革开放大潮中搏击，中国汽车工业在新时代实现换道超车。

中国汽车，聚是一团火，散是满天星。70年前，我们解决了“有没有”；今天，我们攻坚“强不强”、布局“未来路”。站在新的历史起点上，中国汽车人将携手走向更广阔的世界——让全球更多用户用上高品质的中国制造汽车，共同书写中国汽车工业下一个70年的崭新篇章。

  （央视网 张雅慧）