“不客气”的奇瑞 交出一份2000万辆的全球答卷

2026年7月25日，奇瑞集团全球累计销量突破2000万辆。风云A9作为第2000万辆车正式交付用户。这一数字在中国汽车工业史上并非最大——仅两个月前，上汽集团完成第1亿辆整车交付。然而，这2000万辆似乎有着更重的分量。因为这背后，藏着一个关于中国汽车全球化路径的深层命题。

2000万辆的“含金量”

上汽的1亿辆，是合资时代近40年积累的产物。上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱等合资品牌构成了销量主体，自主品牌真正发力也不过是近十年。而奇瑞的2000万辆，几乎全部来自自主品牌——从1997年荒滩创业到2026年突破2000万辆，奇瑞走了一条与合资路线截然不同的道路。

全球化的深度，是第一个衡量维度。上半年奇瑞出口94.38万辆，同比增长71.5%，连续四个月刷新单月出口纪录，平均每17秒就有一辆“奇瑞造”驶向海外。海外用户接近700万，占总用户35%——每3位奇瑞车主就有1位在海外。这一比例在中国车企中绝无仅有。

在欧洲这样高法规要求市场的突破，验证了这份“含金量”的成色。上半年奇瑞在欧洲销售17.4万辆，同比增长超212%；在英国连续四个月跻身全市场全品牌新车销量榜前二，JAECOO 7更拿下单月全市场全品牌销冠。能在全球门槛最高的汽车市场之一站稳脚跟，意味着奇瑞的产品力、品牌力和体系力已具备全球竞争力。

29年创业路：从“风云”到“风云”的自主坚守

第2000万辆车落在风云A9上，是一次跨越时光的呼应。风云是奇瑞的第一款车，也是第一款走向海外的全球车。从1999年第一辆风云下线到2026年风云A9成为第2000万辆，奇瑞用29年完成了从“中国第一辆出口车”到“全球化含量最高中国车企”的蜕变。

20世纪90年代，行业盛行两个论断：“不与跨国公司合资没有前途”“不到百万规模不能自主研发”。奇瑞打破论断，成为中国品牌第一家掌握“三大件”核心技术的车企。2007年，奇瑞成为第一家累计销量突破100万辆的中国品牌车企，此后率先跨过200万、300万、500万辆台阶，直至今天的2000万辆。

这一路的核心主线从未改变：自主技术驱动全球化。奇瑞“超级技术货架”已储备超过400项先进技术——犀牛电池、猎鹰智驾大模型、灵犀智舱2.0、方舟两栖系统、鲲鹏天擎48.57%热效率发动机，如今已覆盖“海陆空”技术图谱。

“在中国，为全球”的三级跳

奇瑞的全球化经历了三个阶段的跃迁。

1.0阶段是产品出海。2001年，奇瑞第一批风云轿车出口叙利亚，开启了中国品牌乘用车出口的先河，此后连续23年位居中国品牌乘用车出口第一。

2.0阶段是产能出海。截至目前，奇瑞已拥有16座海外工厂，覆盖巴西、西班牙、泰国等国家和地区。2024年，奇瑞与西班牙EV MOTORS合作，复兴了西班牙国民品牌EBRO，创造了1000多个就业岗位，被两国政府誉为“中西合作典范”。2026年7月，奇瑞启动南非罗斯林工厂升级改造，保留原有692名员工并带动上下游近3000个就业岗位。

3.0阶段是生态出海。奇瑞全球有15万员工，其中海外员工超2万人。“奇瑞走到全球任何一个地方，都代表着中国品牌的形象，不能做逐利而居的‘风滚草’，而要做扎根当地的‘种树人’——在哪里，为哪里，成为当地的一份子。”

在国内，奇瑞在芜湖带动上下游超3000家配套企业集聚，助力安徽稳居汽车产量、新能源汽车产量、汽车出口“三项全国第一”。在海外，从产业扎根到公益延伸——奇瑞投入地中海海草床修复、马来西亚红树林保护等项目；作为联合国儿童基金会全球合作伙伴，2023年以来累计承诺捐赠1200万美元支持全球教育项目。这种“体系输出”与“价值共享”，正是“在中国，为全球”的真正内涵。

奇瑞的第五次“不客气”

7月25日，奇瑞风云AI发布会开始前，奇瑞汽车董事长尹同跃说，奇瑞已学习了华为“残忍的”执行力，并在现场放下狠话“下半年，纯电，我们要不客气了！”

这是第五次。

“不客气”宣言，是理解奇瑞近年来从“低调蛰伏”到“全面进击”的关键线索。从2023年到2026年，他先后四次喊出“不客气”，每一次都对应着战略重心的升级，构成了一条完整的进化脉络。

第一次是2023年，“新能源不客气”。 彼时奇瑞在新能源领域“起了大早，赶了晚集”，燃油车出口如日中天，新能源却迟迟未能打开局面。尹同跃在奇瑞科技DAY上放出狠话：“奇瑞明年在新能源领域不会再像之前那样客气了，我们要进入新能源汽车排行榜的头部位置，做到后来者居上。”这一阶段是在“补课追赶”。

结果如何？2024年，奇瑞新能源销量达583569辆，同比增长232.7%，从9月接近6万辆到12月超过10万辆，“确保第三、力争第二”的目标基本兑现。

第二次是2024年，“智能化不客气”。 奇瑞全球创新大会上，尹同跃再次放话：“明年，奇瑞的智能化也要不客气了！必须进入行业头部！”他把智能化的战略高度推到极致：“奇瑞会像20年前投入发动机一样，把智能化、把AI作为奇瑞下一个20年、40年的重大机遇和突破方向。”此后，猎鹰智驾、灵犀智舱等技术品牌加速上车，智能化水平快速跃升。

第三次是2025年，“全球化创新体系不客气”。 刚刚完成港交所IPO的奇瑞，面临新的挑战。尹同跃指出：“欧洲街头的中国新能源车越来越多，但‘水土不服’‘质量栽跟头’‘本地化不足’等问题正在消耗中国品牌信誉。”奇瑞全球市场调研发现，2024年中国新能源车企海外投诉中，37%源于“技术适配性不足”，29%指向“应急保障缺失”。这一阶段要解决的是“强不强”“稳不稳”的问题，通过技术创新、文化创新、管理创新三大体系支点，让奇瑞拥有“反内卷”的能力，向“全球化高科技生态集团”全面转型。

第四次是2026年1月，“AI继续不客气”。 奇瑞AI之夜上，人形机器人“墨茵”担当开场主持人。尹同跃宣布奇瑞正式进入“2.0（AI+）时代”，加速向“全球AI科技公司”全面跃迁，从AI产品平权、AI情感平权到AI产业平权。

尹同跃对“不客气”有过朴素的注解：“不客气也是给自己打气”。而他的“吹牛”逻辑也有清晰的边界——只踩自己，不贬低别人。“我们只能踩我们自己，暴露我们自己的缺点。”对成绩他始终克制，2024年奇瑞出口114万辆，他并不沾沾自喜，只说“出口只是做得比别人早一点”。

站在2000万辆的节点上，尹同跃的表态更加清晰：“2000万辆之后，我们不再参加内卷，我们不再只追求销量，而是要追求品牌向上，追求价值更大的创造”。从“新能源”到“智能化”到“全球化创新体系”再到“AI”，四次宣言对应着战略重心的四次跃迁——而2000万辆，正是这四次“不客气”交出的阶段性答卷。

2000万辆之后：从“造车”到“造美好生活方式”

面向未来，奇瑞的布局已超越“造车”本身。固态电池能量密度向600Wh/kg冲刺，eVTOL飞行汽车成功试飞，墨甲机器人已销往60个国家和地区。聚焦电芯与高算力芯片（2C）、Robotaxi和墨甲机器人（2R）、绿色材料绿色能源绿色算力（3G）的前沿布局，以及备件精品生态和数字内容订阅生态（2E）——构成了奇瑞面向未来的技术底座。

面对2027年即将到来的“三十而立”，奇瑞给出的回答是：奇瑞不只是一家车企，还是一家通过技术创新，不断突破能源制约、出行边界、产业瓶颈，不断为全球用户创造美好生活方式的科技生态公司。从“造车”到“造可持续的美好生活方式”——这是奇瑞“三十而立”的课题，也是“百年奇瑞”的约定。

70年前新中国汽车工业从零起步，29年前奇瑞从荒滩出发。2000万辆是里程碑，也是新起点。当中国汽车从“产品输出”走向“体系输出”，从“规模扩张”走向“价值创造”，奇瑞的2000万辆用沉甸甸的份量证明了，中国车不只造得多，还能走得远。

（央视网 张雅慧）